Fuga en admisión después del caudalímetro: síntomas
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Una fuga entre el caudalímetro MAF y el motor permite que entre aire que la ECU no ha medido. En un motor turbo, una pérdida posterior al MAF puede además descargar presión; la ubicación exacta respecto al compresor importa. Un fuel trim positivo o un código de mezcla pobre ayuda a orientar, pero no localiza el orificio.
Cómo distinguirla
- Guarda códigos, freeze frame y trims por banco.
- Inspecciona juntas, conductos, abrazaderas y conexiones desde la salida del MAF hasta la admisión.
- Compara trims al ralentí y a rpm mantenidas de forma segura; interpreta el patrón junto con MAF/MAP y carga.
- Confirma con humo o prueba regulada apropiada al sistema. Evita aerosoles inflamables.
- Repara la fuga y repite la lectura bajo la misma condición.
No desconectes el MAF para decidir que está averiado: la ECU puede usar valores sustitutos y cambiar el comportamiento. Revisa primero fugas, circuito, alimentación y coherencia de datos.